廈門公交集團成立十五年系列報道（五） | 科技賦能 讓廈門公交跑出新活力
科技賦能 讓廈門公交跑出新活力
2021/6/9近
日
??近日，廈門公交集團在T4公交場站舉行一場“安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)模擬場景實操演練”，現(xiàn)場模擬公交車進站以及通過斑線，尋找一個相對更合適的誘導(dǎo)車速。
據(jù)統(tǒng)計，廈門公交集團實施安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)以后，經(jīng)過5月份數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，事故率下降50%、客傷率下降75%、事故經(jīng)濟損失下降66%，這些都是可喜的進步。
經(jīng)過15年的發(fā)展，廈門公交運營模式正從人工駕駛朝向安全節(jié)能誘導(dǎo)，甚至人機共駕的方向發(fā)展，充分發(fā)揮科技賦能廈門公交優(yōu)勢，跑出了新活力，助力營造更加安全舒適的乘車環(huán)境。
閱讀延伸
｜公交專用道助力 公交車跑得更快｜
除了BRT高架專用道，廈門地面公交專用道形成“一橫一縱”格局。
●“一橫”專用道：2019年2月1日啟用，途經(jīng)湖濱南路—蓮前西路—蓮前東路，全長約11.6公里，沿線48處公交中途站，途經(jīng)公交線路58條。
●“一縱”專用道：2020年12月1日啟用，途經(jīng)廈禾路—嘉禾路，全長約9.8公里，沿線30處公交中途站，途經(jīng)公交線路76條。
“一橫一縱”專用道沿線建設(shè) 76 座電子站牌，可顯示車輛實時位置，還具有視頻播放、時間顯示、天氣預(yù)報等功能，方便市民出行；沿線還安裝100套高清車載抓拍設(shè)備，抓拍違章社會車輛。
據(jù)統(tǒng)計，公交車輛高峰期運行速度，較“一橫一縱”專用道開通前提升幅度保持在10%-15%。其中， “一橫”高峰期運行速度較開通前提升12.05%， “一縱”高峰期 運 行 速 度 較 開 通前 提 升10.65%。
安全誘導(dǎo)
｜急加速和急減速等不良行為明顯下降｜
廈門公交集團安監(jiān)部副經(jīng)理黃睿說，經(jīng)過15年的發(fā)展，廈門公交不僅車輛增多了，線路增加了，運營模式更加靈活多樣，還有一個明顯的變化，就是駕駛員的勞動強度在降低，公交車從手動擋改為自動擋，如今又在試點安全節(jié)能誘導(dǎo)、5G智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)與車輛動力系統(tǒng)連接，誘導(dǎo)駕駛員提供更安全更舒適的服務(wù)。
據(jù)介紹，安全節(jié)能誘導(dǎo)是公交集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一項重要核心內(nèi)容，并不是后臺直接干預(yù)車輛限速，當前主要從進站、通過斑馬線等方面采集數(shù)據(jù)，全程跟蹤記錄急加速、急減速行為，以及進出站、通過斑馬線等，通過大數(shù)據(jù)分析尋找一個更安全更高效的運行速度，引導(dǎo)駕駛員形成良好的習慣，提高公交安全性和運行效率。接下來，通過安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，不斷進行分析、跟蹤、迭代、驗證，靈活調(diào)整，以便適應(yīng)多樣性的運行環(huán)境和模式。
“交通規(guī)則是統(tǒng)一的，但駕駛員的習慣卻各有不同，這套系統(tǒng)可全程記錄駕駛員的操作行為，并形成立體的‘行為畫像’，讓個別有不良駕駛行為的司機從中‘跳’出來，從而有針對性地開展教育、引導(dǎo)、糾偏?！秉S睿說，廈門公交車斑馬線禮讓率和規(guī)范率都相當高，還時常有外地同行前來取經(jīng)。美中不足的是，還有個別駕駛員存在急加速急減速等不良駕駛習慣，容易造成乘客受傷。如今，安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)的車載智能控制終端已逐步覆蓋全市公交車輛，主動誘導(dǎo)司機形成良好的駕駛習慣，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，目前急加速和急減速等不良行為呈現(xiàn)明顯下降趨勢，為安全運營加上多重保險。
鏈接
? ? ? 排班實現(xiàn)自動化 班次與客流精準匹配
如今，廈門所有交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、校區(qū)、3A級以上景區(qū)和萬人以上居住區(qū)、147個建制村都開通了公交線路。穿行來往近3400個站點的371條公交線路，不僅有常規(guī)公交，還有社區(qū)公交、公交旅游專線、定制公交、高峰線路、進出島大站快線、節(jié)假日專線、鐺鐺車旅游專線、廈門約巴、園區(qū)公交等。
經(jīng)過 15 年的發(fā)展，廈門公交排班從人工走向了自動化，班次與客流精準匹配，全線路運力匹配更科學(xué)、更合理。廈門公交集團經(jīng)營管理部工作人員戴惟介紹，數(shù)字化排班從系統(tǒng)自動生成時刻表落實到每一輛車或駕駛員的任務(wù)表，到今年 6 月底，183 條車輛數(shù)超6輛的線路都將進行新一輪自動化排班；針對一些站點高峰期乘客多、車廂擁擠的現(xiàn)象，還將通過靈活公交疏運客流，進一步提高乘客坐公交的舒適度。
人機共駕
｜自動駕駛控制最佳速度調(diào)整車間距以提高效率｜
提高品質(zhì)，需堅持補齊短板，堅持落細落小落實。近年來，為了讓百姓出行更安全、更高效，確保公交服務(wù)更優(yōu)質(zhì)，廈門公交集團結(jié)合數(shù)字賦能生產(chǎn)組織方式和運營模式創(chuàng)新，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將企業(yè)的戰(zhàn)略定位調(diào)整為“城市智慧綜合出行服務(wù)商”。
如今，一些公交車已經(jīng)安裝了5G安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)，車輛動力系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)連接，當前方120米有斑馬線時，系統(tǒng)不僅會提醒司機減速，還會逐步將車速限制到時速30公里內(nèi)。安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)車載智能控制終端覆蓋全市公交車輛，在島內(nèi)已全部開啟功能，主動誘導(dǎo)司機的駕駛行為，不良起步、急加速和急減速等呈現(xiàn)明顯下降趨勢，為安全運營加上多重保險。
從BRT智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)，到5G微循環(huán)網(wǎng)約巴士試運行，廈門公交集團已全面開啟新一代信息技術(shù)與城市公交的深度融合研究與示范應(yīng)用。2020年2月，“廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程”被交通運輸部正式立項，并確定為年度科技示范工程。這是我省首個、2020年全國唯一公共交通類示范工程。據(jù)介紹，示范工程實施過程中，活化運用城市交通大數(shù)據(jù)是一個重要著力點，這些“死數(shù)據(jù)”變成“活資源”，成為助推經(jīng)濟建設(shè)、城市治理、民生服務(wù)的強勁動能。
廈門公交集團還與中國移動上海研究院、廈門金龍、廈門移動、清研宏達共同成立“5G 數(shù)字公共交通科技創(chuàng)新中心”，根據(jù)“人、車、路、網(wǎng)、云”的建設(shè)內(nèi)容，以公共出行為場景，發(fā)揮通信運營商、主機廠、交通運營商和平臺開發(fā)商各自的優(yōu)勢，將前沿科技研究與場景應(yīng)用緊密結(jié)合起來，力爭打造全國公交行業(yè)“智慧運營標桿”，在交通引導(dǎo)、指揮控制、調(diào)度管理和應(yīng)急處置等場景下推進數(shù)字智慧化，進而有效提升交通出行的高效性和便捷性，讓公交更有民生溫度。
數(shù)據(jù)
每日24萬人次乘坐BRT
2008 年 8 月 31 日 ，廈 門BRT正式開通運營，以約7%的公交運力承擔了全市近15%的公交客運量，被交通運輸部評為“全國城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務(wù)線路”。13年來，BRT不斷向島外延伸，線網(wǎng)總長由開通之初的44.6公里延長到現(xiàn)在的近60公里，每日約有24萬人次乘坐?，F(xiàn)有8條快線、8條常規(guī)線及1條公交機場專線，在營車輛共313輛，其中純電車比例達54.95%。高峰時段，BRT平均每1～2分鐘就有一輛車發(fā)出。